Le port de Dunkerque a traité 747 000 conteneurs en 2025, un record. Pour suivre cette croissance, l’État lui a promis une brigade des douanes consacrée aux conteneurs, avec 25 agents dès le 1er septembre 2026 et 37 à la mi-2027. L’actualité rappelle une chose aux entreprises du Nord : plus les flux augmentent, plus les marchandises sont exposées, aux contrôles comme aux vols et aux aléas du transport international. À La Flandre Assurances, courtier assurance entreprise dans le Nord dirigé par Vianney Blouin et Gauthier Desrousseaux, nous faisons le point sur la place de Lille, plaque tournante logistique, et sur ce qu’il faut faire pour bien assurer ses marchandises transportées.
Dunkerque, Dourges, Lesquin : le triangle logistique du Nord
Autour de Lille, trois sites font circuler les marchandises vers l’Europe et le reste du monde. Dunkerque est le troisième port français par son trafic. En 2025, il a traité 48 millions de tonnes et 747 000 conteneurs, dont 520 000 destinés à l’arrière-pays, soit 20 % de plus qu’en 2024. Dunkerque-Port annonce 131 millions d’euros d’investissements en 2026 et prépare un second terminal à conteneurs pour 2029, avec l’objectif d’atteindre 2 millions de conteneurs.
Plus au sud, à Dourges, la plateforme Delta 3 relie le rail, la route et la voie d’eau. Inaugurée en 2003, elle accueille des acteurs comme Geodis ou ID Logistics, et une extension d’environ 105 hectares est à l’étude.
À Lesquin, aux portes de Lille, le Centre régional de transports se trouve au croisement des autoroutes A1, A23 et A27, à côté de l’aéroport et de sa zone de fret aérien. La CCI du Grand Lille le décrit comme la première zone logistique de la métropole lilloise.
Dunkerque sous surveillance : ce que change la brigade des douanes
Cette croissance attire aussi les trafiquants. D’après l’AFP, plus de 13 tonnes de cocaïne ont été saisies depuis janvier 2026 dans des conteneurs arrivés à Dunkerque, après une prise record de 10 tonnes dans un seul conteneur en 2025. Le ministre des Comptes publics, David Amiel, a annoncé le 22 mai la création de la brigade, un scanner mobile à haute intensité cette année et un scanner fixe d’ici 2030.
Ce renforcement a un effet concret : davantage de conteneurs peuvent être scannés, ouverts ou immobilisés. Un contrôle peut retarder une livraison, générer des frais de stockage et, pour des produits frais, abîmer la marchandise. Or, en règle générale, un contrat d’assurance marchandises ne garantit pas le simple retard, ni les frais liés à une immobilisation décidée par les autorités. Mieux vaut vérifier les exclusions, et les extensions possibles, avant de signer.
Pourquoi la responsabilité du transporteur ne suffit pas
Beaucoup d’entreprises pensent que leur transporteur répond de tout. En réalité, sa responsabilité est plafonnée selon le poids de la marchandise, pas selon sa valeur. En transport routier international, la convention CMR limite l’indemnité à 8,33 droits de tirage spéciaux par kilo, soit environ 10 € le kilo. En France, le contrat type des transports routiers fixe une limite de 23 € par kilo pour les envois de moins de 3 tonnes, dans la limite de 750 € par colis. À titre d’exemple, une palette de composants électroniques de 200 kg qui vaut 60 000 € ne serait indemnisée, au mieux, qu’à hauteur de 2 000 € environ en CMR. Le transport maritime fonctionne lui aussi avec des plafonds, souvent très éloignés de la valeur réelle des biens.
L’assurance marchandises transportées : indemnisée selon la valeur
La solution s’appelle l’assurance ad valorem, aussi appelée assurance facultés ou assurance cargo. Vous déclarez la valeur réelle de vos marchandises et vous êtes indemnisé sur cette base en cas de perte, de vol, de casse ou d’incendie, sans avoir à prouver la faute du transporteur. Notre assurance marchandises transportées peut couvrir la route, la mer, l’air et le rail, mais aussi le stockage et les transits intermédiaires, par exemple entre un terminal portuaire et un entrepôt de Dourges.
Vol, fraude, froid, géopolitique : les risques qui montent
Le vol et la fraude. Selon TAPA EMEA, l’association de référence du secteur, plus de 30 500 vols de marchandises ont été signalés en 2024 et 2025 dans les principaux marchés européens, pour plus de 860 millions d’euros de pertes déclarées. L’effraction reste la méthode la plus courante (58 % des cas en France), mais les fausses sociétés de transport, l’usurpation d’identité et les messages piégés progressent. Ces chiffres sont partiels : TAPA ne recense que ce qui lui est signalé. Ces fraudes passent souvent par des messageries piratées ou des documents falsifiés, ce qui concerne aussi votre assurance cyber-attaque.
Le froid. Les produits sous température dirigée sont une spécialité de Dunkerque : le terminal a porté ses prises pour conteneurs frigorifiques de 800 à 900 en 2025 et en prévoit 1 125 début 2026. Une panne de groupe froid peut détruire une cargaison entière. Vérifiez que ce risque est bien garanti, avec quelles conditions.
La géopolitique. Les tensions en mer Rouge ou en Europe de l’Est rendent les primes « guerre et risques assimilés » volatiles, selon le courtier Verspieren, et les assureurs surveillent de près les zones de transit et les sanctions internationales. Avant d’expédier vers une zone sensible, demandez à votre courtier si les garanties guerre et grèves sont incluses.
Pourquoi passer par un courtier assurance entreprise
À La Flandre Assurances, nos équipes de Marcq-en-Barœul, aux portes de Lille, commencent toujours par un audit : quelles marchandises, quelles valeurs, quels trajets, quels Incoterms, quels transporteurs ? Nous rédigeons ensuite un cahier des charges et nous comparons les offres des assureurs pour dénicher la plus adaptée. Quand on expédie depuis Lesquin, Dourges ou Dunkerque, il est utile de travailler avec un courtier assurance qui connaît ces plateformes et leurs usages.
Nous regardons aussi le reste de votre exposition internationale : la responsabilité civile de l’entreprise, avec la garantie à l’exportation (y compris vers les États-Unis et le Canada) et celle de vos filiales à l’étranger, ou encore les programmes d’assurance internationaux.
Notre lecture (La Flandre Assurances)
Le triangle Dunkerque, Dourges, Lesquin est un atout pour les entreprises de la région, mais il concentre aussi des flux, des valeurs et des risques. À La Flandre Assurances, nous défendons une approche en trois temps : identifier les trajets et les valeurs exposés, limiter les risques par la prévention et le choix des partenaires, puis transférer le reste à l’assureur. Nous conseillons de revoir ses garanties une fois par an, et à chaque changement de port, de transporteur ou de pays. Voir aussi notre page sur la marche à suivre après un sinistre.
Ce que nous recommandons dès aujourd’hui
- Vérifier l’Incoterm de chaque contrat de vente pour savoir qui assure quoi, et à quel moment le risque change de mains.
- Déclarer la valeur réelle des marchandises, choisir une couverture tous risques et relire les franchises et les exclusions (retard, grèves, guerre, température).
- Couvrir aussi le stockage et les transits intermédiaires, entre le terminal, l’entrepôt et le client final.
- Sécuriser les échanges avec les transporteurs : vérifier leur identité, valider tout changement de coordonnées par un second canal.
- Émettre des réserves précises par écrit à la livraison, puis les confirmer par lettre recommandée dans les 3 jours en France (jours fériés exclus), ou dans les 7 jours en CMR pour un dommage non apparent (dimanches et jours fériés exclus).
Vous voulez vérifier que vos marchandises sont correctement assurées, de l’entrepôt jusqu’à la livraison ? Contactez nos experts (La Flandre Assurances – courtier assurance Nord, assurance entreprise Nord).
FAQ – Marchandises transportées et transport international
Qui doit assurer les marchandises en transport international ?
Cela dépend de l’Incoterm du contrat de vente. Avec CIF et CIP, le vendeur doit souscrire une assurance minimale. Avec les autres règles, c’est à celui qui supporte le risque de s’assurer.
L’assurance du transporteur suffit-elle ?
Rarement. Sa responsabilité est plafonnée au kilo, soit environ 10 € le kilo en CMR, ce qui est souvent très inférieur à la valeur des marchandises. L’assurance ad valorem indemnise selon la valeur déclarée.
Les retards et les contrôles douaniers sont-ils couverts ?
En règle générale, non : le simple retard et les frais d’immobilisation décidée par les autorités sont souvent exclus. Certaines extensions existent, à vérifier contrat par contrat.
Comment La Flandre Assurances accompagne-t-elle les entreprises qui expédient depuis le Nord ?
Par un audit de vos flux, un cahier des charges précis, la comparaison des offres des assureurs et un suivi régulier de vos garanties, en tant que courtier assurance entreprise et courtier assurance Lille.
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